1. 诺基亚150，特斯拉的电池和比亚迪的电池？

别比了，特斯拉的电池与比亚迪的电池根本不在同一“比较级”，一个靠真才实学，一个胜在营销，特斯拉的电池优势明显，但仍有两大痛点，对比后二者差距立见分晓。

燃油车有发动机、变速箱、底盘这三大核心，到了纯电动汽车上面，变成了电池、电机、电控系统这三大件，其中电池是关键，同样都是“明星”车企，我们从电池技术、电池安全、电控系统、续航、市场口碑这几个方面来做一个横向对比，看看到底哪家的电池更有优势。

一、电池自研技术PK

1、特斯拉自己本身并没有电池的研发技术，2019年以前，一直都是与松下电池厂商合作，从松下采购三元锂电池，直到2019年，特斯拉Model 3开始国产化，这时候与LG合作开始使用磷酸铁锂电池，进入2020年又与宁德时代达成电池供应协议。

2019年之前的车型普遍都是搭载松下生产的三元锂电池，它是由7000多节型号为18650的小电池串联组成，相当于一个巨型充电宝。

单节小电池和我们生活中常见的5号、7号小电池相似，很多笔记本电脑也用这种锂电池，只不过笔记本电脑一般只用五六节电池组成。

特斯拉为什么偏爱18650锂电池？

首先，18650电池历史较早，日本生产厂商积累了大量经验，技术比较成熟，电池容量大，寿命长，电压高，电池一致性、稳定性都达到了较高水平，但是它的缺点也很明显。

2、比亚迪的电池技术，可以说是看家本领，比亚迪最开始就是以电池起家，2000年的时候，比亚迪研发出自己的锂电池，当时摩托罗拉、诺基亚、爱立信等手机厂商都从比亚迪采购电池，这也为比亚迪进军汽车动力电池打下了坚实基础。

2020年，比亚迪正式量产自主研发的刀片电池，刀片电池的前身就是磷酸铁锂电池，由于电池能量密度低，受低温影响偏大，当时在行业内很多车企都不看好磷酸铁锂电池，比亚迪凭借自身的技术优势把它盘活了，逐渐成为市场上的香饽饽，就连特斯拉都眼馋，也想采购比亚迪刀片电池。

我们具体来看看刀片电池与特斯拉的三元锂电池分别有什么优缺点？

刀片电池的优势：

1、取消了模组设计，这样它的二级零部件数量减少约40%，大幅降低了材料成本，同时提高了车辆空间的利用率。

2、刀片电池运用了全球首创的电池包热泵直冷制热技术，简单来说就是智能自动加热电池的技术与电池散热效率都有了显著提升，可以让电池在低温、高温环境下达到最佳充电、放电性能。

电池能量密度也得到显著提升，普通锂电池能量密度大约在250Wh/kg左右，而刀片电池能量密度达到了332Wh/kg，要知道三元锂电池的能量也仅仅在300Wh/kg左右。

3、相比三元锂电池来说，刀片电池寿命较长，循环充电次数达3000次以上，比三元锂电池多了近1000次，耐用性更高，电池回收利用价值高，综合成本略低；另外高温性能较好，安全性高于三元锂电池。

正常情况下，4-7天左右会有一次完全充放电的过程，如果按5天算一次循环充电，一年循环充电74次，按照这样来算，电池至少可用三十年以上，当然电池寿命还需考虑其他因素。

二、电池安全性能PK

刀片电池正极材料化学性能较为稳定，在充放电过程中电池结构不会发生变化，在过充、短路、挤压、碰撞、针刺等特殊环境下，其安全性远超三元锂电池，如果看过刀片电池针刺实验的视频，相信你就知道了，它通过了针刺、过充等安全测试，这一点三元锂电池却做不到。

针刺实验是动力电池300多项安全测试中公认条件最为苛刻的测试，刀片电池经过针刺后无明火、无烟，表面温度依旧在30-60℃这个范围，而普通磷酸锂电池针刺后瞬间温度可高达200摄氏度以上。

三、真实的续航表现

在车友圈看过比亚迪汉EV和特斯拉Model3的续航测评，两款车型电池容量都是76.8kwh，比亚迪汉EV采用刀片电池，官方续航里程为605千米，特斯拉Model3搭载了三元锂电池，官方续航里程为668千米。

测评环境：同一条高速路线，全程130公里，冬季气温约2-5度，空调2档，车速平均95千米/小时，耗时接近，最终得出续航为：

比亚迪汉EV表显剩余续航为430公里，相当于行驶130公里，续航里程实际减少了175公里，实际续航打折率约为7.4折。

特斯拉Model3表显剩余续航里程为463千米，也就是说同样行驶130公里，续航里程减少了205公里，实际续航打折率约6.3折。

不过看了在城市道路行驶的测评，两车实际续航差距并不大，但依然是比亚迪汉EV更具优势。对比中不难看出，相同的电池容量，刀片电池实际续航比特斯拉的三元锂电池有优势。

四、快充技术PK

新能源汽车快充技术主要有两种技术路线，一种是大电流快充技术，另一种是高电压快充技术，特斯拉采用大电流快充技术，推出的第三代超级快充桩，可实现最高250千瓦（400v）的充电功率。

比亚迪和绝大部分车企一样，采用高电压快充技术，使用570v额定电压，最高不超过680v，最大功率可达120千瓦，两种不同的技术路线，各有优缺点，从最终车型快充时间来看。

相同的电池容量，均为76.8kw，比亚迪汉EV通过高压充电技术，能长时间维持100kw的大功率充电，快充至80%仅需25分钟左右。特斯拉Model3快充至80%需要45-60分钟左右，据说，Model3使用21700型电池，快充至80%电量仅需15分钟，这是一大突破。论快充技术，当前环境下差距大同小异。

五、电控技术PK

特斯拉虽然没有自主研发电池技术，但是电控技术是特斯拉的自主技术，绝对是技高一筹，有人说这也是当年被逼出来的，几千节18650电池，每一节电池都需要单独进行精准管理，在这样的环境下，特斯拉自主研发了BMS电池管理技术。

简单来说，BMS电池管理技术可以实时监测电池各项物理数据、电池状态评估、在线诊断与预警、充放电性能平衡管理，防止电池过充或者过放，降低电池能耗、延长电池寿命等。

同样是采用三元锂电池，小鹏P7和特斯拉Model3官方续航里程都是670千米左右，小鹏P7的电池容量为83kw，而特斯拉Model3的电池容量仅为77kw。除了电池密度方面的差异，更多的是电池管理技术上的差异。

六、电池生产成本、养护成本PK

根据相关测算数据，铁锂刀片电池组成本约0.65元/wh，以比亚迪汉EV电池容量为77kwh为例，其价位大概是5万左右，而其他磷酸铁锂电池的价位大概在0.75元/wh，三元锂电池的价位约0.9元/wh，也就是一组三元锂电池大约需要7万左右，三元锂电池比磷酸铁锂电池高了大概20%左右的成本。

当然，这些并没有包含更换电池的工时费、相关耗材等费用，加上这些附加费用会远高于上面的价位。

至于后期维修养护成本，由于电池结构不一样，刀片电池既是能量体又是结构件，有车主担心万一发生碰撞，刀片电池岂不是无法单独修复，只有换电池？其实这一点买车险就解决了。

总之，比亚迪的电池依靠自主研发，以刀片电池来说，电池续航、电池寿命、电池安全性等方面优势很明显，但是耐低温性能、电控系统方面是痛点，而特斯拉的电池依靠采购，主要优势在于电控技术，电池安全性能、电池寿命、电池成本是痛点。

2. 华为创始人任正非身价究竟有多高？

2018年华为的营收高达7212亿元，相当于两个腾讯（3127亿）或者3个阿里（2502亿）。

在中国富豪排行榜上，经常看到王健林、马云、马化腾，而华为一年的营收就超过了BAT三家的营收，为何任正非却很难在榜单上被关注到？

一、任正非的身价

据2018年福布斯中国富豪榜数据显示，任正非身价为205亿排名第83位。

同时数据显示，马云身价2387亿元，马化腾身价2263亿元。

与之非常不匹配的是，华为公司的体量在民营企业的中是独一档，但是任正非的身价却不及两马。

二、散财聚人

如果单说205亿，可能对绝大多数的中国人而言都是一笔天文数字，但是相比其他中国上市公司的富豪们来看，任正非无疑是那个最穷的老板。

三、股份1.01%

华为公司虽然是任正非说了算，但是任正非把98.99%的股份都分给员工，这些股份归华为工会管理。

华为工会根据员工的绩效、层级划分分红。

华为员工工资高，本科应届毕业生在华为的收入也能轻松上万。

四、巨额的研发费用

2018年华为研发投入1015亿，同年，腾讯为212亿，阿里为287亿。

五、主人翁意识&强大的科研团队

任正非的三句口头禅：

第一、 以客户为中心；

第二、 以奋斗者为本；

第三、 长期坚持艰苦奋斗

华为2017年利润475亿，员工分红168亿，占股仅有1.01%的任正非，分不到2亿。5G展现出了任正非眼光的长远，特朗普打压华为时，也展现了华为追求长远发展、追求技术的核心理念。

华为拥有1万名博士，10年时间，华为累计的研究经费高达4000亿。

任正非的穷，造就了世界一流的企业，如果仅以金钱来衡量任正非，未免太过狭隘。

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3. 鹰狮对抗侧卫战机能赢吗？

瑞典SAS-39：Gripen／Grissin或Gr

yphon“鹰狮／鹰鹫”是瑞典一型四代机技术标准的单发、单座轻型多用途战斗机！SAS-39“鹰狮”是由瑞典著名的航空工业公司〔萨博公司〕SAAB公司研发、由Svenska.AeropIan-AB中心负责对外销售（1988年）。该型机：1980年研制、1988年首飞、1996年第一批服役瑞典空军。

该机采用前鸭翼+三角翼、两侧进气道、翼身融合+大量复合材料气动外形，定位：低成本多用途战斗机！

最大起飞重量：14吨级因为，瑞典国所处的特殊地理环境夹在两大冷战时期的阵营之间、为了应对前苏联时期的重型战斗机苏-27“骚扰”而开发的“多用途”战斗机。（SAS-39先进电子系统／（苏联）设备和玻璃化座舱航电系统性能优良）该型机配置的性能优良的加力式涡扇发动机RM-12型、是沃尔沃与美国通用公司在F404-400型涡扇发动机基础上联合研发的一型发动机。（SAS-39配套先进的PS-05型脉冲雷达）（SAS-39双座教练机／攻击机型号）

SAS-39“萨博-39”作战性能优良、技术先进、达到设计要求（瑞典国土面积有限、应对必要的国土防空、SAS-39设计定位“多用途”可以挂载空对空、空对地／对海武器系统）。

瑞典的SAS-39属于轻型单发单座多用途战斗机、想所谓的“吊打”苏-27重型战斗机？有点难！

苏-27虽然是一型重型“多用途”三代机技术标准，这家伙的高机动性世界上有目共睹。

1：1／SAS-39战斗机与Su-27重型战斗机来一场单打独斗、“萨博-39”未必是Su-27“的盆中餐”！“侧卫”／Sukhoi-Su-27／FIanker是前苏联时期“苏霍伊”设计局设计的双发、双垂尾、单座高性能重型战斗机！（苏-27／工程代号T10原形机）

1977年5月首飞、1985年第一批苏-27交付苏联空军服役。Su-27“侧卫”重型战斗机是前苏联时期设计生产制造的达到世界一流技术水平的三代机++标准的重型多用途战斗机之一！该型机是双发、双垂尾同样采用翼身技术、配置大功率AL-31系列大推力涡扇发动机、Su-27虽然是一型重型战斗机、但是，该型号飞机高机动性有目共睹。

该型号飞机、设计先进、作战性能优良、是前苏联时期的顶尖高科技武器装备之一！（中国空军曾经装备的苏-27sk系列战斗机）（出口到世界十多个国家和地区的空军，中国空军也装备了上百架苏-27Sk／UBK系列型号）

SAS-39vsSu-27都是现代版战斗机的佼佼者……一轻一重、都是经典之作！

4. 老人用什么手机好？

有什么适合老人使用的手机吗？问题描述：配置2g+16就行，价格五六百左右，不超过七百，给推荐推荐，各位大神，急，买给老人用，就微信接打个电话。谢谢网友的邀请，2G+16G，五六百元左右的智能手机，主流的有很多，我推荐以下几款。

一、红米note5A，2G+16G版

红米note5A，百元骁龙手机，于2017年08月22日上市。采用5.5英寸分辨率为1280*720p 的康宁大猩猩玻璃屏幕。硬件方面，搭载高通骁龙425八核处理器，主频1.4G Hz 。采用2G运行内存＋16G存储空间。

红米note5A，相机方面，采用前置500万像素摄像头，后置1300万像素镜头。续航方面，采用3080mAh容量电池。参考价格 ：649元。

二、华为荣耀畅玩6，2G+16G版

华为荣耀畅玩6，于2017年9月上市。采用5英寸分辨率为1280*720p 的IPS屏幕。硬件方面，搭载联发科 MT6737T四核处理器，主频1.4G Hz 。采用2G运行内存＋16G存储空间。

华为荣耀畅玩6，相机方面，采用前置500万像素摄像头，后置800万像素镜头。续航方面，采用3020mAh容量电池。参考价格 ：568元。

三、魅族蓝5S，3G+16G版

魅族蓝5S，于2017年02月20日上市。采用5.2英寸分辨率为1280*720p 的IPS屏幕。硬件方面，搭载联发科 MT6753八核处理器，主频1.3G Hz 。采用3G运行内存＋16G存储空间。

魅族蓝5S，相机方面，采用前置500万像素摄像头，后置1300万像素镜头。续航方面，采用3000mAh容量快充电池。参考价格 ：619元。

以上三款五六百元左右的入门级智能手机，你看怎么样？你有什么好的推荐？欢迎评论交流，谢谢关注。

5. 印度理工学院很厉害吗？

吹捧的成分居多，总的来说夸张了，特别是那句什么考不上印度理工学院的才会去麻省理工，毫无疑问是过分夸大的自吹自擂。

首先要讨论一个学校厉不厉害，我们必须要明确达到什么样的标准才叫“厉害”，如果用我们国家很多人天天用来贬低国内院校的诺贝尔奖来评价，那印度理工是一点都不厉害，因为印度历史上五位诺贝尔奖获得者，没有一个是印度理工学院的。

而像麻省理工这样的学校，光光是诺贝尔奖就有将近一百个，其他的什么各国政要、企业高管和创始人、各领域科学家啥的更是不计其数，还有各种科研成就，数都数不过来。

但是你要说印度理工学院不厉害吗？那显然也是不客观的。印度理工学院是1951年创建的，尼赫鲁亲自把关，每年的补助经费比其他所有的理工院校加起来还多，举国之力搞出来的顶级大学。印度毕竟是一个十几亿人口的大国，而这个学校每年招收的几千名学生，是全印度十几亿人里挑出来的最顶尖的学生，印度人本来就不笨，这么好的生源，这个学校能差到哪去。

就像国内很多人整天贬低清华北大，拿诺贝尔奖说事，拿排名说事，排名上去了又说排名造假，但是又有几个人考得上呢？一个不厉害的学校需要这么难考吗？考上了还不够让人生翻天覆地？有些人还不得敲锣打鼓大摆筵席十里相送。

印度理工也是这么一个学校，在印度考上了这所学校，无论你将来是打算出国还是留在国内，都不用担心找不到好的工作，有的家长得知自己的孩子考上了，不惜把家当全部都拿出来请邻居朋友们吃好几天的饭，因为他们知道孩子未来赚回这些钱只需要很短的时间。

但是你要说什么超越麻省理工，那简直是痴人说梦。之所以存在什么考不上印度理工的才会去麻省，一是因为印度国内能看的大学实在太少了，而印度理工为代表的几所好大学每年就招收几千个人，根本不够分的，只能向国外分流；二是因为高中毕业直接出国留学，是没有补助的，要很多很多钱的，印度的经济状况，很多家庭根本没钱出国，而印度理工，是印度少有的远离腐败和种姓、只看成绩的学校，所以只能在那几所好大学里挤破头。

如果自己家里条件足够好，而又有麻省理工可以选择，那么大多数人还是会选择麻省理工。事实上也是这样，印度理工每年几千名毕业生，有条件之后超过三分之二的人都会去美国麻省理工等学校继续攻读硕士，并且绝大多数都不会再回来，所以印度理工也和国内某些院校一样，被称为美国学校的人才储备基地。如果印度理工真的比麻省还好的话，那就完全没有必要去美国读硕士了。

印度理工之所以名声在外，被很多人吹得神乎其神，主要是出于两个原因：

如果真的要说印度理工学院有什么是真的很厉害的话，那就是难考。

2015年曾有机构对全球最难考的大学做过一个统计，印度理工学院以常年2%，最高不超过3%的录取率，当之无愧地排在第一名，紧随其后的是斯坦福和哈佛，而北大清华则排在了十几位。

当然我看了那个统计数据，统计对象似乎不太对，因为北大清华的录取率竟然高达百分之十几，然而事实上每年国内录取率，以全体高考生为参照对象的话应该是只有万分之几才对。

不过就算是这样算，印度理工也是毫无疑问的第一。

按照印度的高考制度，所有高中生需要首先通过相当于省级单位的联邦考试，以印度的人口数量和年龄结构，参加这个初级考试的人数不会比国内高考生少，然后能够留下来参加接下来的联合入学初试的人数瞬间就降低到了一百万出头。

这剩下的一百万人，在接下来的联合入学考试初试中，需要在三个小时内答完九十道包含数理化生在内的客观题，又会被淘汰掉五分之四，仅剩二三十万人。这剩下的二三十万人，其实已经是精英了，再接着去参加印度理工及其分校的复试，最终只会有几千名学生会被录取，扩招最高的一次也才一万多人的。

而这个所谓的百分之二三的数据，统计的口径不是全体高中生，不是那一百多万人，而是这二三十万人，如果以第一轮的全体高中生做参照的话，实际录取率也就只有万分之一左右了。如果要进入所有分校里面最顶尖的孟买分校的话，要进入全印度前一千名才有机会。

一切以印度理工为目标的学生，面对这么大的竞争毫无疑问都是非常辛苦的，他们需要连续三年四点半就起床，保持每天十五个小时以上的学习时间，而且百分之九十五以上的人会读课外辅导班，除了弥补教科书上的知识，还需要额外学习许多课外知识。即便如此，很多人也是考了好多次才考进去，每年复读的人不计其数，超过百分之六十的印度理工学生都是考了三次以上。

所以光从数据上就能看出，印度理工确实是很难考的，但是难考并不意味着这个学校就一定很厉害，因为这里面还存在一个逻辑就是，千千万万的考生，并没有太多的选择，就算再算上新德里大学等学校，能看的也没几所。

印度理工大学有一点很特殊，那就是在学校的教育评价体系上，并不注重论文数量，而是更加注重教师绩效和学生就业前景。这是这所学校的办学理念，里面的教授也引以为豪，“我们不在乎排名，好就是好”，印度理工德里校区教授阿格拉瓦曾自豪地这么说过。

同时在印度这个特殊的国家，印度理工这么好的大学竟然能够基本杜绝种族和腐败带来的影响，只看学生的考试成绩，不论是谁，都只能通过考试进去。

印度理工学院直属于印度中央，印度人为了办好这所大学，从一开始就专门为这个学校颁布了一本《理工学院法案》，同时赋予其独立的学术政策、独立的招生及学位授予权，还为各个分校区专门设立了委员会。委员会不是行政上的上级，不干预工作，只检查成果。

所以在一切关乎论文的国际排名上，印度理工的排名一点都不高，大概在二三百名左右，差的时候甚至到了五百名开外。

但是如果将学术声望和校友排名的比重加大，那么印度理工的排名将名列前茅。2006年，《泰晤士报》的全球大学排行榜上，印度理工学院名列前50名，工科排名全球第三，而在2017年的英国QS金砖大学排行榜上，印度理工孟买分校甚至达到了第九名。

离开排名的印度理工校友们，也非常具有说服力。每年毕业季，印度理工学院的几千名学生会瞬间被欧美国家的大企业和名校抢购一空。印度理工被称之为“美国硅谷的摇篮”，印度本国经济、制度和科研环境落后，同时对于IT等前沿领域不够重视，于是大多数印度理工的毕业生都选择去往美国。

根据统计，从1953年建校以来，印度理工先后有超过两万五千名校友留在了美国，以百分之六的硅谷人口比例，占据了33.2%的领导层，仅次于美国白人，并且这个数字还在逐年上升。

印度理工也出了很多大企业的著名校友，比如沃达丰空中通讯公司首席执行官阿伦·萨林、花旗集团高级副董事长维克特·梅内塞斯、美国航空公司前总裁拉科什·甘格沃、甲骨文公司的主要创始人之一尤曼格·古普塔、谷歌CEO皮扎伊、微软CEO萨蒂亚·纳德拉等。

以上两点也正是印度理工学院广为吹捧的最重要的原因，较多的”高级打工仔“形成了不错的话语权，为印度理工学院带来了良好的声誉。

总的来说，要评价印度理工学院是否是一个厉害的学校，首先就要把它跟世界上最顶尖的那些学校作比较，比对人类的贡献，比科研成果，比诺贝尔奖和科学家数量等，毫无疑问印度理工是排不上号的，我想这也是很多人所理解的厉害的概念。

但是印度理工有他自己值得骄傲的地方，也是印度难得一见的真正用心去做的东西之一，它改变了太多印度人的人生轨迹，也让每一个从这里毕业的的学生感到自豪。

至于题主所说的要求三千个小时的实践活动，我认为并不靠谱，也没有查到相关资料。印度理工确实要求学生毕业之前必须要去至少一家企业实习过，并且平时注重多接触业界活动，以保持对这些行业最新态势的了解，但是三千个小时还是太多了。

毕竟即便一整年不休息，每天工作八小时，那也得一年多才能达成这个目标，而大学总共就三四年，要上那么多的课。

而且印度理工的大学教育是很严格的，每隔一段很短的时间就会有一次大规模的统考，就像我们高中时那样，课业繁忙。所以我们在著名电影《三傻大闹宝莱坞》中看到，即便是上了大学，宿舍里依旧在熬夜背书，根本没有时间去搞这么多实践活动。

6. 你有没有经历过被偷窃？

说起来都是心酸泪，我既被偷过，也被抢过。从小到大，只有丢钱的份，从来没捡到过钱。我的前半生，就是开挂的人生。不过，这个挂，是盗版的[捂脸]

09年我在郑州上大一。十一假期结束，我从老家坐大巴车回学校。当时是建国60周年华诞，郑州市区人山人海，当然巡逻的警察也很多。我万万想不到，在这么多警察眼皮底下，还有窃贼光天化日之下行恶。

我刚下车，在等回学校公交车的间隙，当时人挤人，我还带着行李挺难受的。正在这时，突然感觉有个什么东西钻进了我的右边裤子口袋。我下意识地腾出手，一把按住。那竟然是两根细长的手指！有人想摸我的手机。

我瞬间紧张起来，赶紧回头寻找手指的主人，发现是个小个子，其貌不扬。他看我抓住了他，竟然一点不慌，还冲我邪魅地一笑，然后抽出手指，迅速跑到人群里不见了。

那个贼估计是看我一个学生好欺负，身上有大包小包的行李，再加上周围人多，才选择了我。我当时有点慌，竟然都没呼救，看着他消失在人群中才反应过来。其实我喊的话，当时很多巡逻警察，他应该是跑不掉的。可我当时有点懵，给忘了[捂脸]

此事也就不了了之。还有一次，损失有点大，让我难受了很久。

15年我在售楼部上班，有个月工资发了不少。正好最新的苹果6s手机刚出来，我就给我女朋友买了一个，五六千块钱。不到一周，我们俩去二七广场玩，在德化美食街，她要吃烤串，我就去给她排队买。

当时她的手机在包里，包是我拿着的。我一个大男人平时不咋背包，也没啥经验，就斜挎着背着。买完串一看，包被人划开了，刚买的6s没了，其他东西都还在。

我对天发誓，我排队的时候，绝对没有只顾低头玩手机或干别的，就老老实实排队。而那贼就在我甚至身边人全部毫无察觉的情况下把包给划开了，肯定是个老手。

然后报警，警察说这种事儿在二七广场这种地方太常见了，破案难度几乎为零，录个口供留个电话就走了。苹果手机有定位功能，后来我发现手机在陇海路某商场手机配件市场出现，赶紧给办案民警打电话。他却说，那个市场有几百家手机专柜，他不可能一个一个搜查。最后也没出警。我跟女友就当长个教训了。

至于抢劫，我上小学和初中时，老家那边恶少年多，他们经常在学校门口堵着学生要钱，有的还带着刀子，也没人管。我是本地人，一般没人动我。不过有一次，我一个人放学回家也被抢了，几十块钱吧。我不服，喊着几个同学又把钱要了回来[捂脸]

抢劫是重罪，现在国内治安这么好，居民生活水平也蒸蒸日上，应该很少再出现这样的事了。不过还是要防患于未然，害人之心不可有，防人之心不可无。

欢迎关注我的头条，曾经的售楼小哥，现在主做问答领域。不管是房产方面知识，还是足球领域，或者其他方面都可以随时沟通交流。期待为您带来更加精彩的资讯。

7. 贾跃亭的车为什么一直不能量产？

贾跃亭的车为什么一直不能量产？还是因为钱不够啊，在美国研发造车比中国成本更高。最近一年多，贾跃亭的FF融次几经波折，个人还要折腾破产事件，搞得FF的员工快走光了，量产更加遥遥无期了。

那么具体来讲，贾跃亭为什么会车一直不能量产呢？他应该怎么办呢？

说贾跃亭的车一直不能量产，归根结果底是钱不够的问题，是因为从中国几家上市的新能源车企来看，造成绝对是一个烧钱的活儿，而且要烧很多钱才行。

看看理想汽车、蔚来汽车，以及将要上市的小鹏汽车，虽然上市了，但是亏损实在太吓人了，每家车企都是亏损几十亿人民币。理想汽车最多的一年亏损80亿，累计下来亏损有200多亿了。蔚来和小鹏汽车也一样。虽然这三家都量产了，上市了，一年营收也能达到几十亿，但是仍然看不到盈利的希望。

那么，新能源造车，要投入多少才能达到盈亏平衡点，可以开始赚钱呢？

现在来看，理想汽车的状态是最好的，预计2020亏损有望收窄，可能能够控制在15亿以内，如果运作好的话，2021年有望盈亏平衡。综合特斯拉的经验，新能源造车大概需要投入300亿以上，才有可能有一定的规模效应，开始盈利。

贾跃亭的FF在美国造车，成本更高，目前已经烧了150亿左右，离量产还有差距，预计还要烧50亿才能量产。更不用说盈利了。以他目前的状态，融次很困难了，尤其是经历了恒大融资事件，中国没人敢投资他了，这就是他的困境。

那么，怎么破呢？

对于贾跃亭和他的FF来讲，目前最好的办法是彻底让出FF的控制权，别人才敢相信他，才敢投资他。FF量产上市是他的梦想，完成这个是最重要的，其他的就先别想了。